Výkonné riešenia pre rast podnikania
V skutočnosti je to dané hlavne konštrukciou návesu, kolesá návesu sú spravidla namontované na zadnom konci vozňa, nemožno ich realizovať samostatne, potreba predného konca návesu na sedle v zadnej časti ťahača, pri prívese a ťahači, každý znáša časť hmotnosti oddielov, pričom ťahač v prívese ťahača súčasne zabezpečuje trakciu vpred, ale tiež poskytuje nahor podporu nákladnej sily, príves nesie len a časť hmotnosti tovaru sa preto nazýva „náves“. Preto sa nazýva „náves“.
Rozdiel medzi „návesom“ a „úplným prívesom“ možno v porovnaní s úplným prívesom pochopiť intuitívnejšie.
Všeobecne platí, že na prednom a zadnom konci celého priestoru prívesu boli nainštalované kolesá, takže ho možno dosiahnuť samostatne, aby hladko stál, a traktor je pripojený, priestor nemusí jazdiť na traktore, možno ho pripojiť iba pomocou ťažného zariadenia ťahač, ťahač k plnému prívesu, aby zabezpečili iba ťah dopredu, nezdieľajú hmotnosť tovaru, inými slovami, hmotnosť tovaru samotný príves znesie celú váhu!
Po prvé, z modelu, hoci náprava a propagácia autovlaku proti vetru, nemožno ignorovať nedostatky: kratší podvozok pre zlepšenie požiadaviek vozidla na podmienky vozovky, neprevládajú výmole; technológia nie je dostatočne vyspelá na to, aby sa mohla pohybovať hore a dole alebo sa ľahko kývať doľava a doprava, jazdná stabilita je slabá; ťahač a medzera medzi podvozkom je menšia, vozík núdzového brzdenia sa v dôsledku zotrvačnosti posunie dopredu, bezpečnosť je slabá; Stabilita jazdy viac ako jedného vozíka je slabá, ľahko sa pohybuje hore a dole alebo okolo, slabá stabilita. Jazdná stabilita sekčných vozňov je zlá, dajú sa ľahko chviť alebo šmýkať, obtiažnosť jazdy je dosť vysoká; navyše cena je vysoká, tým, že sú obmedzenia obstarávacích nákladov väčšie, takže tieto dva typy modelov boli vždy vlažné.
Po druhé, z hľadiska národnej situácie je obrovská rozloha Číny, terén je rozmanitejší, podmienky dopravných ciest sú zložité, existujú rozdiely v úrovni výstavby cestnej siete v rôznych regiónoch, flexibilita vozidla , pohodlie, prispôsobivosť a priechodnosť požiadaviek vysokej; V posledných rokoch nie je celkové dopravné prostredie príliš dobré, prepravná sadzba je vo všeobecnosti nižšia, majitelia skôr akceptujú modely s nízkymi nákladmi na predbežné umiestnenie, silnou prispôsobivosťou tovaru z tohto hľadiska, v porovnaní s novovznikajúcimi Z tohto pohľadu v porovnaní s novovznikajúcimi modelmi, návesmi, napokon po rokoch vývoja sú výhody relatívne väčšie.
Okrem toho, zo zahraničného dopravného trhu, Európa a Spojené štáty, či už ide o dopravu alebo dopravnú techniku, boli na svetovej poprednej úrovni, niektoré vývojové trendy čínskeho dopravného priemyslu, ako je ľahká, štandardizácia, špecializácia, spravodajstvo , diaľkové ovládanie a pod., je do istej miery zosúladené aj s Európou a Spojenými štátmi, viď, že v hlavnej doprave budú ešte dlho dominovať domáce návesy.