Návesy-vozidlású špeciálne prepravné zariadenia určené na prepravu osobných vozidiel, ako sú sedany, SUV a MPV v sektore automobilovej logistiky, vhodné pre scenáre, ako je prekládka hotových vozidiel automobilkami a zásielka osobných áut logistickými podnikmi. Rozličné typy klasifikované podľa troch základných rozmerov-vonkajšej ochrannej konštrukcie, konfigurácie zadnej nápravy a pneumatík a zodpovedajúceho konštrukčného tvaru-majú zreteľný výkon a výhody použitia. Podrobné klasifikácie sú nasledovné:
Klasifikované podľa vonkajšej ochrannej štruktúry
Typ rámca-náves na prepravu áut-
Vyznačuje sa otvorenou oceľovou rámovou konštrukciou bez bočných panelov, stropom alebo zatvorenými zadnými dverami a cez rám podporuje iba dvojité alebo trojité nakladacie plošiny. Tento typ má výhody nízkej hmotnosti, nízkej spotreby paliva a ľahkého nakladania/vykladania; jeho hydraulický zdvíhací systém flexibilne prispôsobuje výšku plošiny, čo umožňuje prepravu 6-12 osobných vozidiel naraz. Ideálny pre prekládku hotových vozidiel na stredné a krátke-vzdialenosti a je cenovo výhodnou voľbou pre logistické podniky. Nevýhodou je nedostatok ochranných konštrukcií, vďaka čomu sú prepravované vozidlá náchylné na eróziu vetrom, dažďom, pieskom a prachom, ako aj riziko poškriabania a kolízie.
Náves-uzavretý automobilový nosič-prívesu
Zachováva si otvorený horný- dizajn typu rámu, pridáva panely alebo ochranu plotu na oboch stranách karosérie a niektoré modely sú vybavené jednoduchými zadnými dverami. Tento typ, ktorý vyvažuje ochranu a praktickosť, znižuje poškodenie prepravovaných vozidiel z vonkajšieho prostredia bez nadmerného nárastu hmotnosti vďaka plne uzavretej konštrukcii a zostáva flexibilný pri operáciách nakladania a vykladania. Je vhodný na prepravu osobných automobilov po mestách a medzi regiónmi a dosahuje rovnováhu medzi nákladmi na používanie a potrebami ochrany nákladu.
Plne uzavretýnáves na prepravu áut-
Vďaka plne uzavretému dizajnu priehradky sú boky karosérie a predná časť utesnené panelmi, ktoré sú zladené so zatvorenými zadnými dverami. Horná časť je väčšinou kombináciou tyče a plachty alebo pevného stropu a niektoré -vyššie modely majú kontajnerový-typ úplne uzavretej konštrukcie. Tento typ poskytuje-všestrannú ochranu pred dažďom, prachom, krádežou a poškriabaním, vďaka čomu je vhodný na-prepravu kufrov na dlhé vzdialenosti a zásielky-luxusných automobilov vysokej hodnoty a nových energetických vozidiel. Nevýhodami sú vysoká vlastná hmotnosť, o niečo nižšia nosnosť ako u rámových- modelov rovnakej špecifikácie a relatívne vyššie náklady na nákup a používanie.
Klasifikované podľa konfigurácie zadnej nápravy a pneumatík
Jedno{0}}dvojnápravová{1} pneumatikanáves na prepravu áut-
S jednou konštrukciou zadnej nápravy a 4 pneumatikami na nápravu má jednoduchý celkový dizajn, nízke náklady a nosnosť. V strede spodnej nakladacej plošiny je vyhradený veľký priestor, vďaka čomu je vhodná najmä na zmiešané nakladanie sedanov a SUV a je použiteľná pre malé-dávkové a ľahké-nakládky osobných automobilov. Nevýhodou je mierne vysoká výška nosnej plochy pri pneumatikách, čo obmedzuje zaťaženie niektorých modelov s nízkym-podvozkom.
Tandemový-náves s jednou nápravou-náves nosiča pneumatík-
Náprava vybavená tandemovou konštrukciou zadnej nápravy a iba 2 pneumatikami na nápravu (spolu 4 pneumatiky pre celé vozidlo) má konkávny most, čo vedie k nízkej svetlej výške podvozku a nakladacej plošiny, čo maximalizuje nakladací priestor. Je vhodný pre nakladanie mikrovanov, malých sedanov a iných modelov. Nevýhodou je, že vnútorná šírka karosérie je menej ovplyvnená šírkou pneumatiky, čo zvyšuje prevádzkovú náročnosť pri nakladaní-širokých SUV a MPV.
Tandemová-dvojnápravová-pneumatikanáves na prepravu áut-
V súčasnosti najpoužívanejší typ na trhu, má tandemovú zadnú nápravu so 4 pneumatikami na nápravu (8 pneumatík pre celé vozidlo spolu), zladenú so systémom odpruženia montovaným na spätný-záves. Vďaka vysokej nosnosti a vysokej jazdnej stabilite je vhodný na prepravu ťažkých-nákladov všetkých typov osobných vozidiel. K dispozícii v dvoch formách-plochá horná a dolná platforma a dolná platforma s rampami pre lietadlá-vyznačuje sa vysokým komfortom nakladania a vykladania, čím spĺňa potreby výrobcov automobilov a veľkých logistických spoločností na prekládku hotových vozidiel. Jediným nedostatkom je pomerne vysoká svetlá výška nakladacej plošiny, ktorá má určité požiadavky na miesto nakladania.
Klasifikované podľa vyhovujúcej štrukturálnej formy
Tradičný náves{0}}nosič áut
Skladá sa z -predĺženého/dlhého-ťahača s kabínou a návesu-prívesu a bol predchádzajúcim bežným modelom v tomto odvetví. Verzia s kabínou-môže naložiť 6 štandardných osobných vozidiel v rámci vyhovujúcej celkovej dĺžky, zatiaľ čo verzia s-dlhým nosom môže naložiť až 8 vozidiel vďaka výhode dĺžky karosérie. Vďaka vyspelej technológii, nízkym obstarávacím nákladom a strednej náročnosti jazdy sa tento typ prispôsobuje podmienkam cestnej dopravy vo väčšine regiónov a stále sa široko používa v scenároch prepravy osobných automobilov na stredné a krátke{9}}vzdialenosti, malé a stredné{10}}prepravy.
Vlak na prepravu áut so stredovou-nápravou
Od implementácie nariadenia GB1589-2016 sa stal hlavným modelom pre inováciu v súlade s týmto odvetvím. Pozostáva z ťahača a prívesu so stredovou-nápravou s nápravou prívesu umiestnenou v strede karosérie a vyznačuje sa rovnomernejším rozložením nákladu. Vyhovujúca celková dĺžka celého vozidla môže dosiahnuť 22 metrov, pričom dokáže naraz naložiť 8-10 štandardných osobných vozidiel, čo zvyšuje efektivitu dopravy o 30 %-50 %. Okrem toho má nízke ťažisko podvozku a malý polomer otáčania s lepšou jazdnou stabilitou a priechodnosťou, vďaka čomu je vhodný na prepravu hromadných hotových vozidiel na diaľkových kufroch. Okrem toho možno príves odňať, aby sa traktor mohol používať samostatne, čím sa vytvorí jedno vozidlo na viacero účelov a prispôsobí sa scenárom prepravy na krátke vzdialenosti v malých dávkach. Nevýhodou sú vyššie obstarávacie náklady a vyššie požiadavky na obslužné schopnosti vodiča a rovinnosť vozovky.